新车安全挑战:C-NCAP 2021版碰撞试验更贴近真实

来源: 紫荆网 
新车安全挑战:C-NCAP 2021版碰撞试验更贴近真实

[导读]紫荆网2月8日北京报道:C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施。据悉,相比2018版,有不少变化,在符合中国国情的情况下,难度有所增加:C-NCAP 2021版更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验。

C-NCAP以更严格、更全面的要求,对车辆进行全方位安全性能测试。

C-NCAP以更严格、更全面的要求,对车辆进行全方位安全性能测试。

紫荆网2月8日北京报道:C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施。据悉,相比2018版,有不少变化,在符合中国国情的情况下,难度有所增加:C-NCAP 2021版更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验;针对新能源汽车的侧面柱碰试验;LKA,LDW,SAS,BSD等评价项目,鼓励引导车企标配主动安全相关功能;首次出现照明安全测评,对于车企来说是一个全新的挑战。

15年前,为了促进中国汽车产业的健康发展,加速国内汽车市场的全球化进程,2006年中国汽车技术研究中心正式发布了首版中国新车评价规程(C-NCAP)。C-NCAP以更严格、更全面的要求,对车辆进行全方位安全性能测试,包括乘员保护、行人保护、主动安全等,从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息,促进汽车企业不断提升整车安全性能。

C-NCAP15年来的发展可划分为两个发展阶段:第一阶段是C-NCAP规程的导入与成长阶段,即2006与2009版规程,体现出来的特征就是低星级多,高星级少。C-NCAP2006版共测试了88款车型,其中35款获得5星,占比为39.8%,随后各版本的5星占比分别是,2009版61.9%。原因有两点,一是车型安全设计大多是基于国家标准最基本的强制性标准研发设计,而用比国家标准更严苛的C-NCAP进行测试评价成绩自然不理想。二是早期国内也没有要求更高的NCAP测试,多数企业基于成本考虑,先进的安全装置装配率较低。

第二阶段是C-NCAP规程的“正常成熟阶段”,即2012版以后的各个版本,体现出来的特征就是低星级少,高星级多,2012版5星占比84.7%,2015版5星占比74.3%。越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标,而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准。

2018版规则实施三年以来,各品牌车型的安全配置都有着明显的提升,成绩也是持续向好。截至目前为止,2018版共测试发布了69款车型,其中18款车型获得4星及以下成绩;51款车型获得5星及以上成绩,5星占比73.9%。从安全配置看,69款车型中配备ESC功能的车型有65款,ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 94.2% ;配备AEB功能的车型有57款,总体配置率为82.6%。由此可见,C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。

据透露,为了响应汽车新四化技术的快速发展,2021版正式发布后,C-NCAP技术路线图的更新研究工作也开始启动。主要目标是制定2022-2027年的技术路线,下一版本的研究内容及实施节奏,以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏,最终达到引领汽车安全技术进步的目的。

该部门负责人表示,C-NCAP也愿在社会各界的监督下,不断完善和改进评价规程,促进企业研发高品质安全车辆,积极推动中国道路交通安全进步,最大程度地保障消费者的出行安全。

责任编辑:刘子恩